- BYD bứt phá tại Hàn Quốc với hơn 20.000 xe bán ra trong 9 tháng đầu năm, vượt doanh số cộng gộp của Toyota và Lexus.
- Khoảng cách thị phần phản ánh rõ tỷ lệ chấp nhận EV: Hàn Quốc đạt mức thâm nhập xe điện 25%, trong khi Nhật Bản chỉ dừng ở mức 3%.
- Rào cản tâm lý tiêu dùng, thị hiếu xe hybrid và lo ngại an ninh thông tin đang kìm hãm doanh số xe Trung Quốc tại Nhật ở mức thị phần khiêm tốn 0,1%.
Diễn biến và Dữ liệu trọng tâm
Doanh số xe điện Trung Quốc ghi nhận mức phân hóa rõ rệt tại khu vực Đông Á: tăng trưởng đột biến tại thị trường Hàn Quốc nhờ chiến lược giá cạnh tranh và nguồn cung sẵn có, nhưng lại vấp phải rào cản bảo thủ lớn tại Nhật Bản.
Tại Hàn Quốc, người tiêu dùng đang chuyển dịch tư duy thực dụng hơn khi giá xăng tăng gần 10% do biến động địa chính trị Trung Đông. Điển hình như mẫu xe Dolphin của BYD có giá khoảng 18.500 USD và giao ngay, tạo lợi thế áp đảo trước tình trạng mẫu Casper EV của Hyundai yêu cầu thời gian chờ đợi lên tới hơn 2 năm. Trái lại, tại Nhật Bản, các thương hiệu nước ngoài chỉ nắm khoảng 6% thị phần xe du lịch do sự thống trị lâu đời của dòng xe hybrid từ Toyota.
| Chỉ số so sánh | Thị trường Hàn Quốc | Thị trường Nhật Bản |
|---|---|---|
| Tỷ lệ xe điện mới bán ra | Xấp xỉ 25% | Khoảng 3% |
| Doanh số BYD (9 tháng đầu năm) | Vượt 20.000 xe (vượt Toyota và Lexus) | Dưới 4.000 xe (chiếm 0,1% thị phần) |
| Độ phủ mạng lưới phân phối | Zeekr mở 14 showroom; Xpeng mở rộng bán lẻ; Chery dự kiến vào năm 2027 | BYD có hơn 75 đại lý (mục tiêu 100 đại lý); folofly phân phối van hạng sang |
| Phản ứng của người tiêu dùng | Cởi mở trước yếu tố giá rẻ và trang bị công nghệ | Hoài nghi chất lượng hoàn thiện và lo ngại rủi ro an ninh dữ liệu |
Phân tích tác động thị trường
Sự bão hòa tại thị trường nội địa cùng cuộc chiến giá khốc liệt buộc các nhà sản xuất Trung Quốc phải đẩy mạnh chiến lược xuất khẩu, tận dụng khoảng trống phân khúc xe điện phổ thông dưới 30.000 USD mà các đối thủ bản địa bỏ ngỏ.
Tại Hàn Quốc, cả Hyundai và Kia đều tập trung nguồn lực vào phân khúc xe điện cao cấp, tạo ra một vùng đệm lý tưởng cho BYD, Zeekr hay Chery khai thác nhóm khách hàng đại chúng nhạy cảm về giá. Phân tích từ chuyên gia Lee Jae-il thuộc Eugene Investment & Securities chỉ ra rằng thời điểm này mang lại ưu thế tuyệt đối cho xe Trung Quốc nhờ chi phí vận hành kinh tế.
Ngược lại, thị trường Nhật Bản đòi hỏi chiến lược đầu tư kiên nhẫn dài hạn. Sự thận trọng của người tiêu dùng như trường hợp ông Fumio Kuwabara, cùng quan điểm cảnh giác từ giới chính trị như Nghị sĩ Daishiro Yamagiwa về nguy cơ phương tiện bị can thiệp kỹ thuật số từ bên ngoài, đặt ra thách thức phi thuế quan không nhỏ. Do đó, các hãng như EMT (được Chery hậu thuẫn) chọn con đường sản xuất nội địa vào năm 2030 và nhắm vào phân khúc xe siêu nhỏ (kei-car) hoặc xe vận tải thương mại của folofly nhằm từng bước xóa bỏ định kiến.
Câu hỏi thường gặp (FAQ)
Vì sao xe điện Trung Quốc ghi nhận doanh số vượt trội tại Hàn Quốc so với Nhật Bản?
Hàn Quốc có tỷ lệ tiếp nhận xe điện cao gấp hơn 8 lần so với Nhật Bản (25% so với 3%). Thêm vào đó, danh mục xe điện của Hyundai và Kia chủ yếu thuộc nhóm trên 30.000 USD và thời gian chờ giao xe kéo dài, tạo điều kiện cho BYD lấp đầy khoảng trống giá rẻ.
Người tiêu dùng và chính giới Nhật Bản e ngại điều gì nhất ở xe điện Trung Quốc?
Rào cản chính gồm thói quen chuộng xe hybrid nội địa của Toyota, mối lo ngại về độ bền ở các chi tiết cơ khí khuất mắt và các cảnh báo an ninh bảo mật liên quan đến khả năng điều khiển phương tiện từ xa thông qua hạ tầng viễn thông.
